新聞：一體化壓鑄概念26日盤中再度活躍，截至發稿，伊之密漲近12%，永茂泰、嶸泰股份、泉峰汽車等漲停，順博合金漲近8%，瑞鵠模具、立中集團漲超5%。

機構表示，目前特斯拉已將一體化壓鑄技術作為標準工藝進行布局，多家主機廠跟進布局一體化壓鑄技術。未來除外覆蓋件外，其余車身結構件的沖壓和焊接環節均可能被壓鑄工藝替代。一體化壓鑄零部件的ASP有望持續提升。

在2020年的9月，特斯拉宣布Model Y將采用一體化壓鑄技術，一次壓鑄成型可以減少79個部件，重量降低30%，制造成本下降40%。

由此，一場由特斯拉引領的一體化壓鑄技術，變革正式展開，在“雙碳”政策的影響下，環保節能再生等行業蓬勃，而汽車制造也迎來一場大變革，如今，新能源車的滲透率以極快的速度增長，同時也加速了汽車輕量化，而新一代技術一體化壓鑄則受到市場的關注。

繼特斯拉后，蔚來、小鵬汽車等造車新勢力以及長安汽車、大眾、沃爾沃等傳統車企均開始布局一體化壓鑄技術。預計在未來，一體化壓鑄的汽車將會成為新的趨勢和主流。

一體化壓鑄工藝是什么？為何會成為大趨勢？

整車的輕量化可以為汽車減重，有效提升新能源汽車的續航能力，據國際汽車輕量化大會公布的數據顯示，純電動車每減重10%，平均續航里程提升5%-8%；插電式車型每減重10%，平均續航里程提升10%-11%，相應可節約15-20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。在雙碳時代的影響下，輕量化成為汽車的新的發展趨勢。

而一體化壓鑄技術是壓鑄技術的新變革，一體化壓鑄工藝采用的是，鋁合金作為主材料，將汽車的大部分部件零件一次壓鑄成型，直接獲得完整的汽車部件，將技術用于汽車上，可以有效減輕重量提升能效。同時，一體化壓鑄制造過程簡單，不需要開發過多的工裝設備，且制造精度可控，維護成本也極低，加之壓鑄材料回收容易，回收利用率也非常高。

一體化壓鑄大量應用有兩個前提條件：

1.車身需采用大量鋁件。

2.一體化壓鑄的成本壓低，讓一體化壓鑄經濟性優于傳統沖壓焊接模式。

新聞：據預測，一體壓鑄將在未來近些年內迎來的萬億級市場。其包含以下三個方面：2016年全球乘用車用鋁為796萬噸，隨著新能源汽車發展和一體壓鑄應用，鋁材產量將搭上新能源汽車實現快速發展，到2025年將達到1496萬噸，2030年可達到2420萬噸 [11]。如果以15000元/噸保守價位，是壓鑄用鋁占1/10，預計2030年全球乘用車車輛用鋁市場規模達3630億元。

鋁合金具有輕質、抗拉強度高、回收性好、耐腐蝕、可塑性強、工藝相對成熟等特點，目前鋁合金也已經廣泛應用于轉向節、控制臂、副車架、電機殼、雨刮電機等汽車零部件，而汽車的一體化壓鑄時代，則將會讓鋁材料的需求上漲更高。

鋁材的廣泛應用不止在汽車，由于它的種種性質，我們的生活隨處可見由鋁材質制造出來的部件，可以說，我們的世界已經屬于鋁世界，而預計在不久的將來，鋁合金的運用發展也將呈現大趨勢。

在汽車一體化壓鑄中，奧林巴斯手持式合金分析儀又有哪些應用？

1. 鋁合金質量檢測

鋁材料在進行壓鑄制造前，對鋁來料的質量進行檢測，可避免發生類似，來料不符合要求，或者發生混料的情況。

2. 一體化壓鑄質量檢測

由于一體化壓鑄是直接用于汽車上，汽車又關乎人們的日常生活，質量不合格的一體化壓鑄肯定需要打回重做，一體化壓鑄質量把關該如何實現，現如今奧林巴斯手持式合金分析儀，已經具備輕松識別一體化鋁壓鑄中的鋁和其他常見元素含量，一體化壓鑄中出現的有害元素以及鋁含量符不符合標準，都能通過奧林巴斯手持式合金分析儀檢測出來。

而在一體化壓鑄制造廠中，奧林巴斯手持式合金分析儀還可以分揀不小心混雜在一起的不同金屬材料，以及為各個批次材料進行歸類時，對材料進行識別辨認，更輕松的確定材料材質。

3. 報廢的汽車一體化壓鑄回收

在廢舊金屬回收方面，奧林巴斯手持式合金分析儀也有非常重要的應用，而一體化壓鑄材質大部分屬于鋁合金，回收起來非常簡單，相信奧林巴斯手持式合金分析儀，也能幫助一體化壓鑄回收成為新的行業發展。